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May 03, 2023

O país mais rico da Europa tornou o transporte público gratuito: outros países poderiam fazer o mesmo?

Enquanto os países buscam aumentar o uso do transporte público, especialistas

Enquanto os países procuram aumentar o uso do transporte público, os especialistas explicam por que tornar os ônibus, bondes e trens gratuitos pode não ser uma 'varinha mágica' para resolver o problema.

Luxemburgo comemorou recentemente três anos de transporte público gratuito. E, segundo quem mora lá, tem sido um sucesso estrondoso.

À medida que os países procuram incentivar os cidadãos a abandonar seus carros para reduzir as emissões de carbono, o sucesso de Luxemburgo pode ser replicado em toda a Europa?

"A qualidade do transporte público precisa mudar completamente", diz François Bausch, vice-primeiro-ministro e ministro da Mobilidade e Obras Públicas e da Defesa de Luxemburgo.

"Não existe varinha de condão. Não é apenas um meio de transporte que resolverá todos os nossos problemas, mas devemos ser verdadeiramente multimodais, temos que misturá-los."

Bausch explica que o país decidiu tornar o transporte público gratuito por dois motivos: para dar a todos acesso justo e para incentivar o debate e a conscientização em torno de uma década de mudança em seu sistema de mobilidade.

Em 2013, quando Bausch assumiu seu cargo pela primeira vez,engarrafamentos hora do rush eram uma ocorrência diária no centro da cidade de Luxemburgo. Agora não há, graças ao aumento do uso do sistema de bondes e à reorganização do funcionamento de suas ruas.

O bonde tem passagem exclusiva e prioridade nos cruzamentos, portanto nunca fica preso em engarrafamentos. Isso combinado com o fato de ser gratuito incentiva mais pessoas a usá-lo. Bausch vê isso como uma medida do sucesso da transformação do transporte em Luxemburgo.

carros não desapareceram completamente e o país ainda tem o maior número de carros por família na Europa. Cerca de 230.000 pessoas atravessam a fronteira para o Luxemburgo todos os dias para trabalhar e 75% dessas viagens são feitas de carro.

"Você não deve argumentar contra algo, mas por algo", diz Bausch.

"Não faço políticas contra carros, mas por outro sistema de mobilidade em que o carro tenha seu lugar."

Tornar o transporte público gratuito também não é necessariamente a resposta.Funciona em um país rico como Luxemburgomas para outros, o objetivo deve ser torná-lo barato, fácil de usar e acessível.

Um relatório recente do Greenpeace sobre o transporte público em toda a Europa diz que reduzir os preços é uma das "maneiras mais fáceis e rápidas" de incentivar as pessoas a usá-lo. O custo precisa ser menor do que o de dirigir um carro para que isso funcione.

E o transporte público em Luxemburgo não é realmente gratuito para a maioria das pessoas.

"Obviamente é pago através de impostos gerais e como as pessoas que pagam mais impostos na verdade não têm livre acesso ao transporte, pagam indiretamente através de seus impostos", diz Bausch.

"Mas aqueles que, por exemplo, não ganham nada ou ganham muito pouco, são os que não pagam impostos ou pagam poucos impostos diretos, eles realmente ganham de graça."

Quando se trata de reduzir preços,o relatório do Greenpeacedestaca outras fontes potenciais de financiamento, como transferência de dinheiro de subsídios a combustíveis fósseis, impostos sobre passagens aéreas ou remoção do IVA das passagens.

Outro fator importante para fazer com que as pessoas parem de usar seus carros é a facilidade de navegar pelas redes de transporte.

“Você pode fazer o transporte público gratuitamente e ele pode descarrilar muito rápido porque não há infraestrutura ligada a ele”, diz Herald Ruitjers, diretor da DG Move, órgão da Comissão Europeia responsável pelos transportes na UE.

"Não há emissão de bilhetes vinculada a isso, não há combinação entre os diferentes modos e conectividade entre eles e você, você está fora."

A transformação no Luxemburgo foi muito longemais do que transporte gratuito , diz Bausch. Nos últimos anos, o país tem investido cerca de 500€ por cidadão por ano na modernização e extensão da rede ferroviária, por exemplo.

"Investimos quatro, cinco, seis vezes mais na rede, na qualidade da rede ferroviária do que todos os outros países europeus. E obviamente, também reformamos completamente o sistema de ônibus, os ônibus nacionais que temos."