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Apr 26, 2023

Mais da metade dos vagões novos não tem ETCS: 'nenhum caso de negócios'

54% dos veículos novos colocados em operação entre 2015 e 2019 foram concluídos

54% dos novos veículos colocados em operação entre 2015 e 2019 foram feitos sem unidades de bordo ERTMS equipadas. Isto está em contraste com a ambição da UE de implementar gradualmente o ERTMS na rede principal da UE. Até 2030, pretende ver 97 por cento desta rede equipada com o sistema de controlo de tráfego.

Os veículos ferroviários terão de se adaptar a esta estratégia da UE, mas isso não é algo que surge naturalmente. Para equipar uma locomotiva com a tecnologia que combina com o novo sistema de segurança, investimentos maciços precisam ser feitos, e esses investimentos são um grande obstáculo no caminho para a implementação completa.

O Sistema Europeu de Gerenciamento de Tráfego Ferroviário (ERTMS), é o padrão europeu para a Proteção Automática de Trens (ATP) e sistemas de comando e controle. Ele cria um sistema ferroviário digital e interoperável na Europa que deve resultar em maior eficiência e segurança. Ao lado das instalações de via, para usar a sinalização, os veículos precisam estar equipados com o Sistema Europeu de Controle de Trens (ETCS), que faz a comunicação entre o trem e a via via GSM-R. No entanto, a implementação do ETCS em veículos está atrasada há algum tempo.

"Para as empresas de transporte ferroviário de mercadorias, há pouco ou nenhum benefício financeiro ou operacional proveniente da implantação de sistemas ERTMS a bordo (ETCS), e a maioria dos benefícios está com o gerente de infraestrutura por meio da capacidade de gerenciar melhor a capacidade", explica o European Rail Freight Association (ERFA) em um documento de posição publicado recentemente. "Empresas de transporte ferroviário de carga podem eventualmente se beneficiar de mais capacidade, mas este é um ganho de longo prazo e é difícil construir um caso de negócios em torno disso".

Com este documento de posição, espera influenciar as negociações do trílogo sobre a rede europeia RTE-T entre a Comissão Europeia, o Parlamento Europeu e o Conselho Europeu. Nestas reuniões, é discutida a revisão do regulamento RTE-T e o rollout do ERTMS é um tema importante.

"É provável que, sem uma mudança de estratégia para a implementação do ERTMS, a implantação a bordo continue atrasada", escreve a ERFA. "É necessário aceitar que a atual estratégia de implantação do ERTMS, tanto a bordo quanto na via, não está ocorrendo como planejado. É necessária uma nova abordagem que garanta uma estratégia sincronizada para a implantação do ERTMS na via e a bordo."

O que a associação sugere é uma implantação sincronizada e harmonizada do ERTMS de unidades de via e de bordo, muito de acordo com a posição do Parlamento Europeu. Desta forma, a implantação do ERTMS na infraestrutura será acompanhada pela implantação do material circulante. “É fundamental que as unidades de bordo sejam vistas como parte de uma discussão mais ampla de infraestrutura”, observa.

Além disso, é necessário financiamento adequado para a empresa ferroviária para garantir que a implantação de unidades a bordo seja viável para o setor de transporte ferroviário de carga, acrescenta a ERFA. "Ainda há uma forte justificativa para o apoio da UE, nacional e regional para remover o gargalo de implantação do 'sistema' de equipar frotas", concorda a Comissão Europeia.

"É vital fornecer maior assistência para a renovação de frotas ou suporte para a adaptação e atualização de unidades a bordo para oferecer benefícios gerais do sistema. Do ponto de vista da UE, este é particularmente o caso de operadores internacionais e de frete, que tendem a ser menos bem servido por esquemas nacionais de modernização", escreve em seu site. "Existe um caso de negócios positivo para o ERTMS em todos os corredores da rede principal. O ERTMS gera uma taxa interna de retorno positiva de uma perspectiva geral do sistema ferroviário em cada um dos corredores principais e para a Europa como um todo".

No entanto, reconhece que a implantação coordenada e a estratégia integrada dupla são vitais para alcançar esses resultados. "A implantação do ERTMS exige a coordenação de todas as partes interessadas nos Estados-Membros e dentro dos mesmos (a bordo e na via em conjunto; infra-estrutura concluída, etc.). Sem coordenação, os benefícios desaparecem."