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Mar 13, 2023

Caixas de sumos vão para Portugal

Embora ouvir caixa de suco geralmente faça você pensar em uma bebida doce e refrescante que você

Enquanto ouvir caixa de suco geralmente faz você pensar em uma bebida doce e refrescante que você pode armazenar facilmente em sua geladeira, o mundo da carga do projeto é quase normal. Essas caixas de suco, ou mais precisamente tanques de suco, mediam 12 por 12 por 16,5 metros e pesavam 150 toneladas cada, e eram oito. Apenas um pouco grande demais para uma geladeira.

A AAL está incumbida de transportar as unidades do porto de Taicang, na China, para Setúbal, em Portugal, a 50 quilómetros a sul de Lisboa. O transporte foi realizado no navio AAL Kobe de porte pesado de 31.000 toneladas da AAL, AAL Kobe, e ao longo de sua rota comercial Ásia-Europa. A AAL informou que a carga vai ser utilizada numa conversão de embarcação nos Estaleiros Navais da Lisnave.

Os tanques foram estivados no convés e um extenso planejamento operacional foi necessário para enfrentar vários desafios operacionais no levantamento e transporte dessas unidades de 150 toneladas de dimensões excessivas, que impunham restrições de visibilidade em sua jornada devido ao seu tamanho. Foram descarregados no estaleiro português, onde serão instalados num graneleiro, transformando a embarcação num navio petroleiro de sumos de fruta.

Yahaya Sanusi, Vice-Chefe de Engenharia de Transportes da AAL, comentou: "Inicialmente, tivemos que garantir que uma viga de elevação especialmente projetada pudesse de fato ser alinhada, conectada e levantada sem suporte mecânico do convés meteorológico do AAL Kobe para os munhões dos tanques localizados a 12 metros de altura. Graças à excelente altura do guindaste da embarcação e à viga de elevação feita sob medida, conseguimos armazenar as unidades com sucesso no convés."

A meio da obra, a empresa deparou-se com outro desafio, a alteração do seu cais de descarga inicial. A nova proposta envolvia a descarga das unidades de carga pesada diretamente para o graneleiro prestes a ser convertido.

"Depois de extensa modelagem e avaliação de risco por nossa equipe de engenharia, o plano original foi restabelecido. Também tivemos que superar um calado muito raso da embarcação e outras restrições operacionais no porto de descarga usando extensa modelagem, levantamentos batimétricos e marés, amarração e risco análises. Isso forneceu os dados e a transparência operacional necessários para a AAL manusear os tanques com segurança usando apenas os guindastes do navio. Todos os planos foram cuidadosamente selecionados e aprovados não apenas pela autoridade portuária local, mas também pelas seguradoras e outras partes interessadas no projeto", disse Sasusi.

Christophe Grammare, diretor-gerente da AAL, concluiu: "Com quase 95 por cento da frota da AAL agora pertencente e controlada por nós, podemos garantir que as rotas comerciais movimentadas - especialmente aquelas que conectam a Ásia, com os principais mercados comerciais na Europa, nas Américas e na Australásia - sejam servimos com a frequência necessária de viagens durante todo o ano. Além disso, aumentamos nossa capacidade de engenharia e operações em todos os principais mercados e fusos horários, e isso é bem demonstrado neste projeto específico, quando os critérios operacionais em rápida mudança e as restrições locais precisavam ser abordadas em nível local e de forma inteligente."